¿No te acuerdas porqué te gustaba la F1? Esto te ayudará a recordarlo

Tutorial vuelta a Jarama

Javi Morcillo escriba para la revista 9Once tutoriales de vueltas a los circuitos mas importantes del mundo. Comienza por el Jarama y os lo dejamos por estas páginas esperando que os guste.

Jarama es un lugar especial para mí y para muchas personas. Construido en el 67 y modificado en parte en el 89 es uno de los circuitos clásicos más bonitos de Europa, y tenemos la suerte de tenerlo en Madrid.

Solo escuchar los apellidos de los pilotos que han logrado la victoria en Jarama en la F1 te hará desear ir a probarlo. Hill, Stewart, Fittipaldi, Lauda, Hunt, Andretti,  Depalier y Villeneuve son los ganadores en la F1 en el Jarama.

Para mí es un circuito importante, no solo paso allí gran parte de mi tiempo, ya que hacemos muchos eventos en él, sino que guardo grandes recuerdos deportivos, logrando allí varias victorias y siendo el primer circuito en el que lideré una carrera y en el que mi equipo logró su primera victoria.

Vamos a hacer un análisis de la pista y de sus secretos para rodar en ella.

¿Quieres ver lo que se siente perdiendo el control a 315 km/h en carretera?

Pues aquí tienes un vídeo de un personaje Hungaro que se sale de la carretera a esa velocidad con un Lambo Huracán. Para la sorpresa de todos, este no es un vídeo gore, ya que tanto piloto como copi sobreviven (en la carcel imagino). Un documento que merece la pena ver para saber lo que puede pasar si juegas con fuego.

SI NO QUIERES IR TARDE... ¿A QUÉ ESPERAS?

Desde que te conozco he intentado abrirte  los ojos en cuanto a mitos absurdos de la preparación física. Te he quitado de la cabeza el “más es mejor”, he intentado que aceptes el descanso como parte fundamental del entrenamiento, ¡y los estiramientos! que aún me cuesta que los consideres de extrema importancia.

Espero que a estas alturas no sigas empeñado en que la piedra filosofal es comer lechuga y fundir despiadadamente tu cuerpo… y con ello tu mente.

Para que no vuelvas a cometer el mismo error que en anteriores temporadas, y después además de la Navidad con sus comilonas y excesos incluidos, te voy a contar la gran importancia que tiene esta fase, el periodo preparatorio o PRETEMPORADA, que debería empezar como tarde…¡¡HOY!!.

La preparación física tiene dos etapas principales: la general y la específica.

En la preparación física general intentamos conseguir una mejora de todas las capacidades físicas: fuerza, resistencia, velocidad, flexibilidad, etc, además del desarrollo de todos los grupos musculares, de las funciones orgánicas y de los sistemas energéticos.

Mediante esta preparación obtendremos la base sobre la que construir una posterior preparación física especial o específica, ya que algunas cualidades desarrolladas en esta etapa dan origen al desarrollo de otras cualidades específicas.

Como suelo explicar a mis deportistas, piensa en una pirámide donde la base es la preparación física general que se trabaja en pretemporada. Cuanto más grande sea esta base, más alta podremos construir la pirámide. Tooodo el resto de la construcción es la preparación específica.

Esta preparación general debes realizarla en una etapa lo más alejada posible del periodo competitivo, ya que tu organismo necesita un periodo de adaptación al trabajo de 4 a 8 semanas. Esto solo para la adaptarte, las mejoras reales tardarán aún más en llegar.

¿Entiendes ahora la extrema importancia de no dejarlo para mañana?

Por lo tanto corre a buscar todos los juguetitos que te han regalado en navidad: bicicleta, pulsómetro, zapatillas, ropa deportiva, Fit Bit, etc, y estrénalos como se merecen. Porque siento decepcionarte… tenerlos no es suficiente ya que por sí solos no hacen que estés en forma.

¿Ya lo sabías?, entonces… ¿a qué esperas?

Busca al mejor profesional para que te planifique, te guíe y te haga disfrutar del camino y... ¡¡ PONTE EN MARCHA!!

24 Horas de Dubai 2015; donde seguirla

Esta semana son las 24 horas de Dubai, carrera ya clásica en el calendario. La carrera de 24 horas para GT y turismos se está convirtiendo en una de las mas importantes y esperadas del calendario. Esta edición es la décima y cuenta con 95 inscritos, entre ellos dos españoles (y medio), Todos ellos Racing Gangs. quieres saber donde seguirlas?
LOS HORARIOS

In Memoriam, segundo capítulo

RACING IN MEMORIAM

En memoria de todos aquellos pilotos que en el transcurso de los años 60 y 80 formaron parte de un Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. De los que no lo ganaron nunca, pero que formaron parte de esa élite mundial, de esos pocos elegidos que por su esfuerzo y con mayor o menor gloria, hicieron parte de nuestro deporte. El gran Enzo Ferrari los llamó I CAVALIERI DEL RISCHIO, los Caballeros del Riesgo, pues muchos de ellos dejaron su vida en el deporte que amaban. Su paso dejó huella, pues muchas de las medidas del mundo de hoy de prevención de accidentes, dentro y fuera de las carreras, se deben a ellos. Los trajes ignífugos que sustituyeron a los antiguos Nomex, los cascos integrales que sustituyeron los cascos abiertos, la balaclava que sustituyó los pañuelos y bufandas al cuello, los Hans que tantas cervicales han salvado, los mismos guardrails de la pistas fueron luego empleados a fondo en todas las carreteras del mundo.

 Pero nosotros tenemos la pasión y el recuerdo en la retina primero como aficionados y luego como fanáticos de sus gestas, de recordarles fueran o no primeros, sólo por formar parte de esa parrilla, pues sin ellos no habría un ganador. 

Andrea de Adamich (n. Trieste, 3 de octubre de 1941) es un piloto de automovilismo italiano.
Comenzó su carrera profesional en el equipo Autodelta, que era la escudería oficial de Alfa Romeo. En 1966 se proclamó campeón de la Copa de Gran Turismo (GTA) del Campeonato Europeo y corrió varias pruebas del Campeonato Mundial de Resistencia, también con Autodelta. En 1967 comenzó el campeonato de Sports con el Alfa Romeo T33 del equipo Autodelta, junto a Nanni Galli e Ignazio Giunti y pronto se fijaron en él los técnicos de Ferrari. Corrió para la Scuderia del "cavallino" el I Gran Premio de Madrid de 1967 en el circuito del Jarama, carrera del final de temporada, en el que quedó en cuarta posición.
En 1968 Ferrari decide ficharlo como tercer piloto y en el primer gran premio de la temporada, el de Sudáfrica, se sitúa en la parrilla de salida por delante de sus compañeros, Jacky Ickx y Chris Amon, causando una gran sensación a pesar de que en la carrera tuvo que retirarse. Sin embargo la mala suerte se cebó con él, ya que en una carrera no puntuable. La Champions Race de Brands Hatch, tuvo un desafortunado accidente que le dañó seriamente el cuello y le dejó todo el año en blanco. Retornó al final de temporada para las carreras de Fórmula 2, subiendo al podio en cuatro ocasiones (2 victorias y dos 2º puestos).
Ferrari en 1969 tuvo una importante crisis con la conflictiva marcha de Ickx y la falta de financiación del equipo e hizo que Andrea volviera a Autodelta para correr el campeonato de resistencia. Sin embargo en 1970 Alfa Romeo decide entrar en la Fórmula 1 y eligen a Andrea como el piloto que llevará el McLaren-Alfa Romeo, tercer coche del equipo. Los resultados no fueron demasiados positivos y McLaren prescinde del tercer coche para el año siguiente. Autodelta entonce se alía con March y presentan un March-Alfa Romeo que llevaran Andrea, Nanni Galli e incluso Ronnie Peterson en alguna ocasión. Tampoco los resultados son buenos y March desiste en el uso de los motores de Autodelta.
El equipo Surtees le ficha para la temporada de 1972, también como tercer piloto, gracias al patrocinio de la marca italiana Ceramica Pagnossin que pone el dinero suficiente para el coche de Adamich. En el Jarama consigue el triestino su mejor resultado, un cuarto puesto detrás del Lotus de Fittipaldi y los Ferraris de Ickx y Regazzoni. Sin embargo el resto de la temporada la fiabilidad de su coche no la permite acabar carreras y termina discretamente sin entrar ninguna vez más en los puntos.
Aunque en 1973 comienza con Surtees, el equipo Brabham le ofrece un tercer asiento, y Andrea junto con su sponsor se unen al equipo de Bernie Ecclestone, en el que estaban ya Carlos Reutemann y Wilson Fittipaldi, se monta un segundo equipo con Adamich y John Watson como segundo. Un cuarto puesto en Zolder y un octavo en Mónaco daban esperanzas para desarrollar una buena temporada, pero de nuevo la suerte se cruza en el camino de Adamich, que sale muy mal parado del accidente múltiple del gran premio de Silverstone, donde 9 coches quedan fuera de carrera y Andrea sufre una fractura abierta en la fémur. Esta grave lesión es lo que hace al final que tome la decisión de la retirada, sin embargo Andrea siguió vinculado a las carreras como comentarista para los medios italianos.

Ludovico Scarfiotti (Turín, Italia, 18 de octubre de 1933 - 8 de junio de 1968) fue un piloto de automovilismo italiano que compitió en velocidad y montaña. Su padre, del mismo nombre, fue el primer presidente del fabricante de automóviles Fiat, y uno de sus tíos era Gianni Agnelli.
Scarfiotti disputó 12 carreras del Campeonato Mundial de Fórmula 1 entre 1963 y 1968, obteniendo la victoria en el Gran Premio de Italia de 1966 con Ferrari y dos cuartos puestos en el Gran Premio de España de 1968 y el Gran Premio de Mónaco de 1968 con Cooper. Sus mejores resultados de campeonato fueron décimo en 1966 y 16º en 1963 y 1968.
Scarfiotti también fue piloto oficial de Ferrari en el Campeonato Mundial de Resistencia. Ganó las 24 Horas de Le Mans de 1963, las 12 Horas de Sebring de 1963, los 1000 km de Nürburgring de 1964 y 1965, y los 1000 km de Spa-Francorchamps de 1966. Además, obtuvo segundos puestos en las 24 Horas de Daytona de 1967, la Targa Florio 1963, y los 1000 km de Monza de 1965.
En cuanto a su actividad en carreras de montaña, Scarfiotti obtuvo el Campeonato de Europa de Montaña de 1962 y 1965 en la clase de prototipos, también con Ferrari. En 1968 pasó a competir para Porsche. El piloto murió a la edad de 34 años en una carrera en la Roßfeldhöhenringstraße en 1968, al despistarse con su Porsche, caer por un barranco y salir despedido del automóvil.

Banderazo Solidario 2014, Las fotos

Ya hicimos el Banderazo Solidario 2014 con el que colaboramos. Un año más cumplió con su función, que no es otra que usar el automovilismo para ayudar al que lo necesite. Racing Gang estuvo alli con la Escuela de Pilotos y Hugo Soto, Javier Morcillo, manuel Cintrano, Javier Escobar, Tatiana Calderón, Pedro Salvador y Alba Cano estuvieron haciendo copilotajes a chicos y chicas en un precioso Jarama. os dejamos con las fotos del evento.
AQUI la pagina de Facebook

Vergüenza de la prensa "seria": ABC Valencia

Ya conocéis esta sección, donde nos avergonzamos de lo que debería ser la "prensa seria" por publicaciones sobre automovilismo que están mal hechas.
En esta edición directamente la moral, ética, imparcialidad, sentido común y vergüenza ajena el ABC las ha perdido completamente.
Ponen este artículo:
ARTICULO ABC
En el vais a leer como una super estrella ha nacido. El Chaval se llama Hugo de la Cruz y claramente tiene alguien en ABC que aunque cree que si, no le está haciendo ningún favor. Si googleas su nombre verás un montón de artículos sobre el todos con titulares grandilocuentes.